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第二百三十章 史密斯巨人与最后的拼图（第2页）

以霓虹人为例。

霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。

540万人背后就是500万个以上的家庭。

辐射人口超过1000万人以上。

更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。

这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。

再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。

而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人（包括间接就业）占据了530万人左右。

和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。

从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。

最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。

那条触目惊心的“绣带”，就是美国汽车产业衰败的痕迹。

亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。

去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的GDP只剩下7％左右，整个产业只剩下上百万人左右。

和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。

亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。

就是因为他想要，提前打造电动汽车产业这个产业。

并且直接把产业链，放在美国国内。

不说做到像霓虹和德国那样，直接、间接就业人数五百多万。

只要能够影响超过百万人以上的就业。

那即使这家公司不赚钱，但作为产业链中的核心，它也必将成为这个国家最重要的公司之一。

想一想，它的倒闭和存在，能够影响上百万人的就业……

这上百万人背后，就是上百万个美国家庭！

平行时空的特斯拉就做不到。

因为那个特斯拉，它除了电控技术以外，其他方面，它就是个靠营销的组装厂。

全都是拿来主义，直接用上各种成熟的技术。

这样做，固然会降低研发时间和生产成本，并且产品力也很不。

但是它也就根本没办法，形成以它为主的产业链。

没有形成产业链，它就只是一家赚钱的组装厂。

那马斯克，自然也成不了大人物。

因为一家组装厂的倒闭，并不会对美国有太大的影响。

少了一个组装厂特斯拉，华尔街的资本家们一样可以在很短的时间内，再弄出一个“爱迪生汽车”。

其实后来的苹果公司也差不多。

它是有一个完整的产业链，产业链也非常的庞大，产业工人众多。

但因为成本和美国本身制造业衰退的原因，苹果的产业链遍布全球，美国本土反而受惠不多。

苹果在美国本土，就只剩下一个研发中心……

这样的苹果虽然很庞大，但它在美国国内的影响力，甚至比不上那些比它小的多的能源巨头和零售业巨头。

因为苹果的产业链，根本就没办法影响到美国的民生。