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第10章 诺奖配不上他（第1页）

苏铭想了想，点点头：

“差不多，原理都一样，只不过我做了一点小小的优化。”

嘶！

访问团所有人倒吸一口凉气，表情茫然到了极点。

一个麵条厂，把前行桨叶概念技术给研发出来了？

这是科学吗？

这踏马是神学吧？

简直离了个大谱！

前行桨叶概念，简称abc刚性旋翼技术，这是一个在直升机领域，闪耀了半个多世纪的名字。

知名度相当於弹道飞弹领域的钱学森弹道，桑格尔弹道，乘波体外形设计……

这项技术，最早是由美国直升机巨头西科斯基飞机公司在20世纪60年代提出的。

提出这个概念的背景，是传统直升机无论如何改进，速度都被死死限制在300公里小时左右。

造成这一现象的根本原因，在於直升机高速飞行时，两侧桨叶受力天生失衡。

向前转的桨叶，叠加飞行速度后接近音速，阻力大幅增加，產生剧烈震动。

因此，向后转的桨叶相对风速变低，只能拉大角度找升力，最终失速失控。

用大白话说，就是直升机高速飞行时，后转的桨叶容易失速。

只要能解决这个问题，那么直升机就能突破速度300公里小时的速度限制。

可改变后转的桨叶失速的问题，难於登天。

於是，西科斯基的工程师们提出了一个顛覆性的想法：

『既然后行桨叶在高速下註定要失速，那不如乾脆別让它承担升力，把所有升力都交给高速旋转的“前行桨叶”来產生。后行桨叶只负责维持姿態平衡。

至此，前行桨叶概念应运而生。

这个想法听起来很简单，实现起来，却很难。

首先第一个难点，就是刚性桨轂。

普通直升机的桨叶在空中会上下挥舞，而abc旋翼要求桨叶几乎不挥舞，这就必须使用极高强度的刚性桨轂，来承受巨大的离心力和力矩。

第二个难点，是上下两层旋翼的气动干扰。

两副旋翼高速反向旋转，间距又压得极窄，它们之间產生的涡流干扰极其复杂，稍有不慎就会引发剧烈振动，甚至撕裂旋翼。

第三个难点，是高速振动，

当直升机速度突破400公里小时后，任何微小的不平衡都会被放大，变成能將直升机撕裂的剧烈振动。

因为技术难度太高，从这个概念被提出，到第一架试验机诞生，西科斯基飞机公司了四十多年的时间。

此后又用了十几年，衍生出s-97“侵袭者”和sbamp;gt;1“无畏”两型技术验证机。

可惜……直到今天，因技术问题，这两型验证机依然停留在试飞阶段，从未真正量產。

这也就是为什么，全世界各大强国的军用直升机，速度普遍都在280公里到360公里这个区间。

它就像一个枷锁，成为各大国航空专家们心中的梦魘，永远无法突破。

鹰酱的黑影，阿帕奇，超级种马等知名直升机，以及龙国的直-20，直-10，毛熊的雌鹿，卡-52等等。

没有一个直升机的速度，能超过360公里每小时。